记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，6月20日，随着京广高铁武广段以350公里时速运营，亚洲最大铁路枢纽、首都重要铁路门户枢纽北京丰台站将正式开通运营。

北京丰台站站房的设计灵感来源于丰台地区古代的郊台拜金，寓意“筑台造城”。周围建筑略低，中间建筑高耸，也有“丰台繁华，步步高升”之意。车站建筑面积40万平方米，车站规模17台32线。其中，地面普速停车场规模为11套20线，高架高速停车场为6套12线，站房建筑面积约40万平方米，每小时最多可容纳1.4万人同时候车。设有32条到发线和32个客运站台。它是亚洲最大的铁路枢纽客运站，也是中国第一个拥有普速和高速双层停车场的大型现代化火车站。

亚洲最大铁路枢纽的设计和建设有哪些创新？

顶层跑高铁，地面跑普速。

北京丰台站设计最大的特点是采用了“顶层高铁、地上普轨、地下地铁”的立体交通模式。“这种采用双层停车场布局模式的设计，是一种全新的站型，方便乘客‘无缝’换乘城市交通。”中铁设计集团有限公司丰台站项目总工程师马辉告诉科技日报记者。

北京丰台站是位于北京市西三环和西四环之间的一座车站，周围高楼林立，毗邻北京西站和李泽商圈。在土地资源紧缺的情况下，建设一个比北京南站大8万平方米的火车站，成为设计的最大难点。2017年3月，中国中铁股份有限公司创新性地提出了站房双层站台的设计理念，站房规模按照40万平方米设计。中铁设计团队创造性地采用了多种新技术和理念，解决流线与空间相互干扰的问题。

光导管穿过地板发出自然光源。

走在站内，最大的感受就是通透明亮。

站在23米高的高铁站台上，向西眺望；透过玻璃幕墙，你可以看到东方的李泽商业区和远处的中国荣誉。在门厅和候车大厅，柔和的阳光透过间隔分布的天窗照射进来，495米长的中央光庭大大增强了空间感。

站内充分利用自然光源，站台顶部的透明带“点亮”了整个站台。不仅在车站顶层，在候车大厅，自然光源通过顶层站台上的许多“灯”倾泻而下。

原来这是设计上的又一创新，采用了一种神奇的光管技术，即双模无电照明系统的平板采光装置，俗称“光管”，从楼下看就像一盏灯。

“设计团队在顶层使用了一种特制的‘光管’装置，将自然光和阳光导入候车大厅进行照明。从黎明到黄昏，即使是阴天或雨天，系统引入室内的光线仍然非常充足。”马辉说，200多根光管为10米高的候车大厅提供了自然照明。采用光管技术，预计整体节能率可达10%以上，每年节约用电约95万千瓦时，减少碳排放900多吨。

智能建筑使车站变得智能、安全和高效。

创新对建筑提出了更高的挑战。高层运行汽车对承重梁要求极高。中铁建工集团采用了以钢筋钢结构为主的主体结构。成托普高速停车场九宫格箱型钢管混凝土柱，最大截面尺寸4.55m×2m；支撑高速停车场的刚性钢骨梁，最大截面尺寸为5.6m× 1.4m，支撑跨度为21.5m，单根特大梁施工时，将密集绑扎252根纵向钢筋和近2000个箍筋，一个箍筋需要3名操作人员配合。“建设应用了BIM、云计算、移动互联网、物联网等前沿信息技术和智能设备。，让北京丰台站的建设更智能、更安全、更高效。”中国建工集团北京丰台站项目部总工程师徐辉说。

北京丰台站也有智能客运站大脑。搭建基于北斗统一时空基准的监测系统，对自然环境、玻璃幕墙、锈蚀钢构件等结构的健康进行实时、连续、不间断的监测。车站客运管理、客运服务、客运设备、应急指挥等服务深度融合，包括智能管控服务、数据分析与AI服务、客运站应急指挥的客运管理与指挥、智能音视频分析等。，实现车站的智能化运营和管理。

丰台火车站始建于1895年，2018年9月实施改扩建工程。来自中国国家铁路集团有限公司的消息称，改建后的北京丰台站将安排京广高铁、京沪、京九普速铁路等线路列车始发和终到运行，运营初期安排旅客列车120列。